UBND xã Bến Lức và xã Lương Hòa đang tổ chức lấy ý kiến các cơ quan, tổ chức, cá nhân và cộng đồng dân cư đối với đồ án trên địa bàn. Hồ sơ gồm thuyết minh và bản vẽ; thời gian lấy ý kiến ít nhất 20 ngày, không quá 30 ngày kể từ ngày công khai nội dung.
Theo thuyết minh, phạm vi quy hoạch chung đô thị Bến Lức bao gồm toàn bộ 5 xã Thạnh Lợi, Lương Hòa, Bến Lức, Bình Đức và Mỹ Yên, diện tích khoảng 28.785ha. Phương án tổ chức không gian kết hợp một lõi trung tâm, ba cực phát triển, ba hành lang động lực và một hành lang sinh thái.
Bình Đức định hướng đô thị quanh ga đường sắt về miền Tây
Trong phương án phân khu, Bình Đức được xác định là phân khu TOD – logistics, với các chức năng ga đường sắt TP.HCM – Cần Thơ, đầu mối vận tải, kho bãi, thương mại, dịch vụ, đô thị và nhà ở. Hệ thống công trình công cộng, hạ tầng xã hội, công viên và cây xanh được bố trí cùng không gian phát triển.
TOD là mô hình phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng. Tại Bình Đức (ga Thạnh Đức), hồ sơ định hướng đô thị nén, hỗn hợp quanh ga đường sắt, tích hợp giao thông công cộng với logistics và dịch vụ. Cách tổ chức này đặt khu ở, hoạt động kinh tế đô thị và đầu mối vận tải trong mối liên kết với nhau.
Bình Đức nằm trong cực phát triển Thạnh Lợi – Bình Đức ở phía Tây đô thị Bến Lức. Cực này kết hợp công nghiệp, logistics và đô thị; đồng thời dành quỹ đất dự trữ cho công nghiệp, đô thị, dịch vụ dài hạn. Riêng Thạnh Lợi ưu tiên công nghiệp, công nghiệp hỗ trợ và nhà ở công nhân gắn với không gian sinh thái.
Định hướng tại Bình Đức cũng gắn với việc nghiên cứu quỹ đất phát triển TOD quanh các ga đường sắt TP.HCM – Cần Thơ. Trong quá trình chuẩn bị đầu tư tuyến đường sắt qua Tây Ninh, địa phương đang rà soát phương án tuyến, vị trí nhà ga, phạm vi nghiên cứu TOD và quỹ đất phát triển đô thị, dịch vụ, logistics.
Ảnh: Fanpage Thư viện Quy hoạch
ĐT.830 có đoạn quy hoạch rộng 80m, kết nối trục đường 60m
Về giao thông đô thị, thuyết minh xác định ĐT.830 đoạn qua đô thị có lộ giới 80m, thuộc nhóm trục chính. Cùng với đó, đường Lương Hòa – Bình Chánh có lộ giới 60m, tham gia mạng lưới kết nối Bến Lức với TP.HCM.
Đoạn đại lộ Lương Hòa – Bình Chánh dài khoảng 4,5km, nối từ ĐT.830 đến khu vực giáp Bình Chánh, TP.HCM đã thông xe kỹ thuật ngày 28/7/2026. Tuyến có lộ giới 60m, do Prodezi Long An và Tandoland đầu tư, bổ sung một hướng kết nối trực tiếp cho khu vực Lương Hòa.
Ở cấp liên vùng, Quốc lộ 1 được xác định là tuyến kết nối đô thị Bến Lức với TP.HCM và Cần Thơ, quy mô nêu trong hồ sơ gồm 4 làn xe và 2 làn hỗn hợp. Quốc lộ N2 chạy phía Bắc, bổ trợ mạng lưới giao thông đối ngoại.
Hệ thống đường tỉnh gồm ĐT.816, ĐT.830, ĐT.830E, ĐT.832, ĐT.834C, ĐT.835 và ĐT.838D. Các đoạn qua đô thị được tổ chức theo tính chất đường trục chính, đường liên khu vực; hệ thống đường chính khu vực và đường khu vực có lộ giới từ 16–40m.
Ba hành lang phát triển gắn Quốc lộ 1, Vành đai 3 và Vành đai 4
Phương án tổ chức các hoạt động đô thị và sản xuất dọc ba hành lang phát triển chính, mỗi hành lang có nhóm chức năng ưu tiên riêng.
Hành lang thứ nhất gắn Quốc lộ 1 và cao tốc TP.HCM – Trung Lương, được xác định là hành lang kinh tế, đô thị chủ đạo. Không gian dọc trục ưu tiên đô thị mật độ cao, thương mại, dịch vụ, logistics và các chức năng đầu mối, tăng liên kết với TP.HCM và Đồng bằng sông Cửu Long.
Hành lang thứ hai gắn Vành đai 3 TP.HCM, tập trung công nghiệp sinh thái, công nghiệp công nghệ cao, logistics, kho bãi và đô thị sinh thái. Hướng phát triển này kết nối với cực Lương Hòa, nơi không gian sản xuất được tổ chức đồng bộ cùng nhà ở công nhân, dịch vụ xã hội và hạ tầng đô thị.
Hành lang thứ ba gắn Vành đai 4 TP.HCM, ưu tiên công nghiệp, logistics và đô thị hỗ trợ. Hồ sơ đề xuất bố trí các khu công nghiệp cùng nhà ở công nhân, dịch vụ thiết yếu và hạ tầng xã hội, tạo không gian phát triển mới về phía Tây.
Về quy mô định hướng, cao tốc TP.HCM – Trung Lương, Vành đai 3 và Vành đai 4 được nêu ở mức dự kiến 8 làn xe; hai tuyến vành đai có đường gom song hành. Quy mô này cần được phân biệt với mặt cắt từng giai đoạn đầu tư và hiện trạng khai thác.
Giao thông gắn với nhà ở, logistics và hành lang ven sông
Cấu trúc giao thông được đặt trong mục tiêu phát triển đô thị Bến Lức với dân số dự báo khoảng 470.000 người năm 2035 và 550.000 người năm 2050. Thuyết minh ghi nhận dân số hiện trạng năm 2025 khoảng 192.421 người.
Lõi trung tâm Bến Lức tập trung hành chính, thương mại, dịch vụ, giáo dục, y tế và văn hóa; ưu tiên chỉnh trang khu hiện hữu. Mỹ Yên phát triển đô thị mật độ cao, thương mại, dịch vụ gắn Quốc lộ 1 và cửa ngõ kết nối TP.HCM. Các khu vực công nghiệp tại Lương Hòa, Thạnh Lợi được định hướng đồng bộ với nhà ở công nhân và tiện ích thiết yếu.
Hỗ trợ chức năng trung chuyển, hồ sơ đề xuất cảng cạn 15ha, năng lực thông qua 150.000 TEU/năm, kết nối Quốc lộ 1, sông Vàm Cỏ Đông và hệ thống cảng biển trong vùng; đồng thời phát triển trung tâm logistics 10ha.
Song song với giao thông, sông Vàm Cỏ Đông – sông Bến Lức giữ vai trò hành lang sinh thái, kết nối kênh rạch, hồ điều hòa, công viên và không gian ngập nước. Phương án yêu cầu bảo vệ hành lang thoát nước tự nhiên, bảo đảm khu phát triển mới không làm gia tăng ngập úng tại khu hiện hữu.
Sau khi hoàn thiện và được phê duyệt, quy hoạch chung sẽ làm cơ sở triển khai quy hoạch phân khu, quy hoạch chi tiết và các dự án đầu tư xây dựng trên địa bàn.
Đăng Thy