Sở Xây dựng TP.HCM vừa có văn bản gửi Sở Xây dựng các địa phương: TP Đồng Nai, tỉnh Tây Ninh, tỉnh Lâm Đồng về lấy ý kiến quy hoạch Vành đai 4,5, Vành đai 5 TP.HCM cùng các cao tốc kết nối vùng.
Theo Sở Xây dựng TP.HCM, hiện thành phố đang tổ chức lập Quy hoạch tổng thể TP.HCM thời kỳ 2025 - 2050, tầm nhìn 100 năm.
Trên cơ sở định hướng quy hoạch vùng Đông Nam bộ và chỉ đạo của lãnh đạo UBND TP.HCM, Sở Xây dựng và các đơn vị liên quan đang nghiên cứu, rà soát, đề xuất bổ sung phương án kết nối hệ thống hạ tầng giao thông đối ngoại, bảo đảm đồng bộ, liên kết vùng, đáp ứng yêu cầu phát triển đô thị, công nghiệp, dịch vụ và logistics.
Một trong những đề xuất đáng chú ý là quy hoạch thêm Vành đai 4,5 và Vành đai 5. Hai tuyến được kỳ vọng hình thành các hành lang giao thông, đô thị mới, mở rộng không gian phát triển công nghiệp, dịch vụ và logistics cho toàn vùng.
Vành đai 4,5 dài khoảng 192km, quy mô 8 làn xe
Theo phương án nghiên cứu đề xuất, vành đai 4,5 TP.HCM có điểm đầu tại nút giao dự kiến giữa Vành đai 5 và cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, sau đó đi theo Quốc lộ 56, Quốc lộ 56B và kết nối Bành đai 5 tại khu vực Gò Dầu.
Tuyến có chiều dài khoảng 192km, đi qua TP.HCM, TP Đồng Nai và Tây Ninh, hình thành trên cơ sở các tuyến Quốc lộ 56, 56B đã được quy hoạch.
Vành đai 4,5 được định hướng là tuyến đường trục chính đô thị tốc độ cao, ít giao cắt, với vận tốc thiết kế khoảng 80 - 100km/h. Tuyến dự kiến có quy mô 8 làn xe, bề rộng khoảng 62 - 80m.
Khi hình thành, tuyến được kỳ vọng bổ sung mạng lưới kết nối giữa các khu vực phát triển công nghiệp, đô thị và đầu mối giao thông lớn trong vùng Đông Nam Bộ.
Vành đai 5 hướng tới kết nối Đông Nam Bộ với Tây Nguyên, Nam Trung Bộ
Có quy mô lớn hơn, Vành đai 5 TP.HCM được định hướng là trục liên kết Đông Nam Bộ với duyên hải Nam Trung Bộ và Tây Nguyên. Tuyến dự kiến xây dựng theo tiêu chuẩn cao tốc đô thị, 6-8 làn xe, có đường song hành tùy theo nhu cầu phát triển của địa phương, vận tốc 100km/h, bề rộng tối thiểu 74,5m.
Theo nghiên cứu sơ bộ, Vành đai 5 bắt đầu tại nút giao đường 992 với Quốc lộ 51, đi dọc Quốc lộ 55 đến khu vực La Gi (tỉnh Lâm Đồng), cắt Quốc lộ 1 rồi tiếp tục về phía Tây Bắc.
Từ khu vực này, hướng tuyến đang được nghiên cứu theo hai phương án.
Phương án 1, tuyến vòng tránh rừng quốc gia Cát Tiên về phía Bắc kết nối với Đạ Tẻh (tỉnh Lâm Đồng), đến Đồng Xoài (TP Đồng Nai) kết nối về Chơn Thành (TP Đồng Nai), Dầu Tiếng (TP.HCM), Gò Dầu, Tân An, Cần Đước (tỉnh Tây Ninh) đi theo đường ven biển phía nam qua Cần Giờ theo đường 992 về điểm đầu giao Quốc lộ 51. Tổng chiều dài khoảng 487km.
Phương án 2, hướng tuyến cắt qua rừng quốc gia Cát Tiên đến Đồng Xoài (Đồng Nai) kết nối về Chơn Thành (Đồng Nai), Dầu Tiếng (TP.HCM), Gò Dầu, Tân An, Cần Đước (Tây Ninh) đi theo đường ven biển phía nam qua Cần Giờ theo đường 992 về điểm đầu giao Quốc lộ 51. Tổng chiều dài theo phương án này khoảng 440km.
Đề xuất kéo dài cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu về phía Bắc
Ngoài các tuyến vành đai, TP.HCM cũng đề xuất kéo dài cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (CT.28) về phía Bắc để kết nối Vành đai 4 và Vành đai 4,5 TP.HCM.
Hướng tuyến từ Quốc lộ 1 theo hướng Bắc vượt sông Đồng Nai đến xã Thường Tân (TP.HCM) kết nối Vành đai 4 và Vành đai 4,5 ở khu vực Bình Dương (cũ). Tuyến có quy mô dự kiến 6 làn xe cao tốc đô thị có đường song hành tùy theo nhu cầu phát triển địa phương. Tổng chiều dài khoảng 30km.
Sở Xây dựng TP.HCM đề nghị các địa phương liên quan rà soát sự phù hợp của các phương án với quy hoạch tỉnh, quy hoạch đô thị và nông thôn, quy hoạch chuyên ngành và định hướng phát triển hạ tầng giao thông.
Các địa phương được đề nghị đánh giá tính khả thi, khả năng kết nối giữa các tuyến cao tốc, quốc lộ, đường vành đai, các trục chính và đầu mối giao thông; đồng thời xem xét khả năng đáp ứng nhu cầu vận tải, tổ chức và phân bổ lưu lượng giao thông trong tương lai.
Thiên An